Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh thành nơi đáng sống

(VOH) - Xây dựng TP.HCM trở thành nơi có chất lượng sống tốt, đó là một mục tiêu trong dự thảo Báo cáo Chính trị Đại hội Đảng bộ thành phố lần thứ X. Đây cũng là điều mà ông Phạm Thành Kiên - Phó Bí thư, Chủ tịch UBND Quận 1 tâm đắc.

Điều tôi quan tâm và tâm đắc nhất trong dự thảo văn kiện là mục tiêu đặt ra trong nhiệm kỳ 2015 - 2020. Tôi nhất trí cao và tán thành cách đặt mục tiêu như vậy. Trong đó, đặc biệt quan tâm đến một số nội dung như nâng cao chất lượng cuộc sống của nhân dân, xây dựng TPHCM có chất lượng sống tốt hoặc sớm trở thành một trong những trung tâm lớn về kinh tế, tài chính, thương mại, khoa học công nghệ của khu vực Đông Nam Á. Mục tiêu này theo tôi là hết sức cơ bản, thể hiện sự mong mỏi của nhân dân và cán bộ Đảng viên TP.

Ảnh minh họa - Nguồn: Dothi.

Tôi chắc chắn rằng người dân hết sức quan tâm trong văn kiện lần này là mục tiêu nâng cao chất lượng sống của người dân TP. Xây dựng TPHCM có chất lượng sống tốt hiểu theo một cách nào đó: TPHCM là đáng sống. Liên hệ thực tế trong những ngày gần đây, đặc biệt là vấn đề giao thông, ngập nước, tôi cho rằng đây là 2 vấn đề TP cần tập trung giải quyết bởi nó gắn liền cuộc sống người dân. Bên cạnh nữa là đẩy mạnh hơn an sinh xã hội, đặc biệt trong văn kiện lần này xác định là yếu tố nghĩa tình. Với mục tiêu này, tôi mong rằng thời gian tới, khi triển khai đưa Nghị quyết vào cuộc sống sẽ có những chủ trương, giải pháp và cách làm phù hợp để đạt hiệu quả và khắc phục hạn chế.

Trong nhiệm kỳ qua, thành phố đã đầu tư rất nhiều cho xây dựng cơ sở hạ tầng, đường sá giao thông. Tuy nhiên, tôi thấy rằng cần cố gắng nhiều hơn nữa mới đáp ứng sự mong mỏi của người dân. Trong văn kiện lần này, ngoài 6 chương trình đột phá của nhiệm kỳ trước, có bổ sung thêm chương trình chỉnh trang và phát triển đô thị với mục tiêu xây dựng hệ thống giao thông công cộng… Đặc biệt, dự thảo văn kiện nêu rất rõ nội dung, giải pháp để phát triển đô thị bền vững, xây dựng kết cấu hạ tầng đồng bộ. Tôi thống nhất cao với các giải pháp như phối hợp với Trung ương xây dựng hệ thống giao thông công cộng sức chở lớn, đường sắt đô thị, phát triển đường vành đai… và xác định TPHCM là đầu tàu của vùng kinh tế trọng điểm để đầu tư hạ tầng giao thông đô thị. Tuy nhiên, một điều hết sức đắn đo là thực hiện những giải pháp như vậy phải phù hợp với quy hoạch, mà trước tiên là quy hoạch về cơ sở hạ tầng. Thí dụ, việc chống ngập nước không phải cứ đầu tư xây dựng hệ thống cống đổ ra kênh rạch là giải quyết được mà cái này phải thực hiện theo vùng. Các giải pháp đặt ra phải xem xét phù hợp, không chỉ với TPHCM mà phải liên kết với cả vùng.