Tin tứcCác cuộc đàm phán thương mại Nhật Bản-Mỹ đã đạt được rất ít tiến triển, làm tiêu tan hy vọng của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản về một thỏa thuận nhằm loại bỏ hoặc giảm thêm 25% thuế quan ô tô trước khi hết thời hạn tạm ngưng áp dụng thuế quan theo từng quốc gia, hiện đã được gia hạn đến ngày 1/8.
Mức thuế quan tổng cộng 27,5% áp dụng vào ngày 3/4 đối với ô tô xuất khẩu sang thị trường Mỹ đang đe dọa làm chậm nhu cầu ô tô nói chung. Các nhà phân tích lưu ý rằng, các nhà sản xuất cung cấp dòng xe hybrid có thể có vị thế tốt hơn để chống chọi với tác động này.
Hiroki Shibata, Giám đốc điều hành của S&P Global Ratings, cho biết: "Các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là những hãng có doanh số bán thấp hoặc đang trong khủng hoảng quản lý, sẽ không có lựa chọn nào khác ngoài việc tăng giá xe".
Ông cho biết: "Giờ đây, khi thuế ô tô đã được áp dụng trong 3 tháng... nỗ lực tăng giá xe của các nhà sản xuất ô tô sẽ rõ ràng hơn trong những tháng tới cho đến tháng 9".
Tổng thống Mỹ Donald Trump vừa cho biết, Mỹ sẽ áp dụng mức thuế 25% đối với hàng nhập khẩu từ Nhật Bản bắt đầu từ ngày 1/8, cao hơn một chút so với mức thuế 24% đã ấn định trước đó.
Tổng thống cho biết, mức thuế quan mới nhất sẽ không ảnh hưởng đến các mức thuế cụ thể theo từng ngành đã có hiệu lực, chẳng hạn như thuế đối với xe cộ, phụ tùng ô tô, thép và nhôm.
Junichi Makino, nhà kinh tế trưởng tại SMBC Nikko Securities cho biết: "Có vẻ như Mỹ không có ý định giảm thuế ô tô vì nếu làm vậy, họ sẽ tiếp tục phải đối mặt với tình trạng thâm hụt thương mại với Nhật Bản vẫn chưa được giải quyết".
Ông Makino cho biết: "Chính phủ Nhật Bản có thể từ bỏ nỗ lực giảm thuế ô tô và chuyển sang đàm phán giảm thuế đối với các mặt hàng khác".
Trong số 3 nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Nhật Bản, Toyota được dự đoán là hãng ít bị ảnh hưởng nhất bởi việc tăng giá vì nhu cầu đối với nhiều mẫu xe hybrid của hãng này có khả năng vẫn ở mức cao tại thị trường Mỹ, Yuta Misumi, giám đốc phụ trách tại S&P Global Ratings cho biết.
Theo Tổ chức Thương mại Đối ngoại Nhật Bản trực thuộc chính phủ, xe hybrid đang ngày càng trở nên phổ biến tại thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới, với doanh số tăng vọt 36% vào năm ngoái.
Honda cũng thu hút khách hàng Mỹ bằng dòng xe hybrid của mình và doanh số bán hàng mạnh mẽ tại Mỹ đang giúp bù đắp cho hiệu suất chậm chạp tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Trong khi đó, Nissan đang tập trung vào việc tái cấu trúc, bao gồm thu hẹp năng lực sản xuất toàn cầu và lực lượng lao động của mình.
Toyota, nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới tính theo khối lượng, đã tiết lộ tác động của thuế quan chỉ trong hai tháng đầu năm đến tháng 3/2026, cho biết lợi nhuận hoạt động của hãng giảm 180 tỷ yên (1,24 tỷ đô la).
Nissan cho biết, lợi nhuận hoạt động cả năm của hãng có thể giảm tới 450 tỷ yên, trong khi Honda ước tính tác động của thuế quan ô tô có thể lên tới 650 tỷ yên trong năm tài chính hiện tại.
Áp lực buộc các hãng phải đồng loạt tăng giá
Bắt đầu từ ngày 1/7, Toyota đã tăng giá tại Mỹ trung bình 270 đô la cho mỗi xe đối với các mẫu xe mang thương hiệu Toyota và 208 đô la cho dòng xe cao cấp Lexus.
Mitsubishi ban đầu phản ứng với mức thuế quan cao hơn bằng cách tạm dừng giao hàng từ các cảng của Mỹ đến các đại lý địa phương, và tăng giá một số mẫu xe trung bình 2,1%.
Toyota cho biết, việc tăng giá là một phần trong đợt đánh giá thường niên của hãng, trong khi Mitsubishi cho biết, mức giá mới của hãng không nhằm mục đích giải quyết vấn đề thuế ô tô.
Trong số các nhà sản xuất ô tô khác, Ford được cho là đã tăng giá một số mẫu xe bán tại Mỹ sản xuất tại Mexico, và Subaru cũng tăng giá xe.
Vào tháng 5, S&P Global Ratings đã cắt giảm dự báo doanh số bán ô tô tại Mỹ năm 2026 xuống còn 1 triệu xe, với lý do nhu cầu yếu hơn một phần là do giá cao hơn.
Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng, cách nhanh nhất và hiệu quả nhất để các nhà sản xuất ô tô giảm bớt áp lực thuế quan là chuyển chi phí nhập khẩu cao hơn cho khách hàng.
Các nhà phân tích cho biết, các nhà sản xuất ô tô cũng có thể xây dựng các nhà máy mới tại Mỹ để tránh mức thuế quan cao hơn - một mục tiêu mà chính quyền Trump đang tìm cách đạt được thông qua chính sách thương mại của mình.
Nhưng các nhà phân tích cho biết, sẽ cần nguồn lực đầu tư lớn và nhiều năm để các nhà máy mới đi vào hoạt động. Các nhà sản xuất ô tô cũng cần phải tổ chức lại một số bộ phận trong chuỗi cung ứng toàn cầu của mình bằng cách thuyết phục các nhà cung cấp phục vụ cho các cơ sở mới.
Họ cho biết, chi phí lao động cao hơn ở Mỹ và nhu cầu mua một số linh kiện chính từ Trung Quốc cũng có thể gây ra thách thức.
