Tin tứcTheo đề nghị của Bộ GTVT được UBND TP Hà Nội chấp thuận thì từ ngày 1/2/2012 vừa qua, việc đổi giờ học và giờ làm được triển khai tại 12 quận huyện của Hà Nội. Việc thay đổi giờ học giờ làm được phân theo 3 nhóm: nhóm 1 áp dụng cho học sinh THPT, sinh viên ĐH và CĐ vào học lúc 7g và tan học lúc 18g. Nhóm 2 gồm hoạt động của các Trung tâm thương mại, các cơ quan dịch vụ và Tài chính Ngân hàng - bắt đầu lúc 9g sáng và kết thúc lúc 19g. Nhóm thứ 3 chịu ảnh hưởng bao gồm công chức viên chức, học sinh mẫu giáo, tiểu học và THCS - vào học và làm việc đúng 8g sáng và ra về lúc 17g. Thấy trước và băn khoăn về những xáo trộn sẽ xảy đến, vậy nhưng người Hà Nội vẫn chấp hành nghiêm chỉnh với mong muốn dễ thở hơn trước thực trạng kẹt xe ngày càng tồi tệ như hiện nay. Sau những ngày đầu tiên rồi gần 3 tuần trôi qua, thực tế là giao thông của Thủ đô có phần được cải thiện. Những con phố, các điểm giao cắt thường ùn tắc kéo dài trước đây, nay có vẻ thoáng hơn, song lại bắt đầu xuất hiện những điểm kẹt xe mới do lượng người và xe thay đổi hướng di chuyển. Tuy nhiên điều đáng quan ngại là người dân than phiền và quá mệt mỏi vì giờ giấc, thói quen sinh hoạt bị đảo lộn và ảnh hưởng nhiều. Cả nhà mỗi sáng đều lo âu chuẩn bị ra đường và tối về thì ai nấy đều phờ phạc và mệt mỏi. Các thầy cô và các trường học cũng quay ra ứng phó bằng nhiều hình thức khác nhau để nhanh chóng thích ứng với thay đổi nói trên. Chưa rõ tình hình rồi sẽ ra sao nhưng có lẽ còn phải chờ đợi thêm một thời gian nữa.
 |
| Thuộc nhóm 1 trong việc đổi giờ học, giờ làm, học sinh ra về lúc trời nhá nhem tối (ảnh: GDVN) |
Sau hiệu lệnh đổi giờ học, giờ làm đúng 2 tuần, ngày 16/2 vừa qua, Hà Nội lại
thu hồi giấy phép trông giữ xe trên 262 tuyến phố. Và đây mới thực sự là cú sốc
với người dân lâu nay có thói quen chỉ di chuyển bằng xe gắn máy và gần đây là
có một bộ phận đi xe hơi. Cấm giữ xe, nghĩa là sẽ thiếu chỗ gửi xe, bởi mặt bằng
hiện có thể giải quyết nhu cầu trông giữ phương tiện hợp pháp tại khu vực ảnh
hưởng của quyết định này mới chỉ đáp ứng được từ 8 đến 10%. Số còn lại sẽ không
biết đem gửi ở đâu, bởi thay vì chuẩn bị bãi đậu xe cho người dân trước khi
quyết định này có hiệu lực thì sẽ thuận tiện hơn. Đằng này cấm mà thiếu sự chuẩn
bị nơi gửi xe nên đã diễn ra những cảnh dở khóc dở cười- người dân có nhu cầu
buôn bán, làm ăn tại những tuyến phố không còn bãi giữ xe cứ phải tới lui, để
tìm lấy nơi gửi xe một cách vất vả, với giá cắt cổ. Bằng không nếu cứ đậu bừa,
đậu đại dưới lòng đường thì sẽ bị Ông thanh tra giao thông thu giữ phương tiện
ngay lập tức.
Công bằng mà nói, nạn kẹt xe và ùn tắc giao thông là không thể tránh khỏi tại
các đô thị lớn trên Thế giới. Tuy nhiên việc này được các nước giải quyết trên
cơ sở mở rộng và phát triển các phương tiện giao thông công cộng trên cao và
dưới mặt đất. Về nhu cầu đi lại của dân chúng bằng phương tiện cá nhân, họ chủ
động xây dựng các bãi đậu xe ngầm hoặc trên các nhà cao tầng. Không thể và không
phải cứ cấm xong là ổn… Nhiều năm trước, cả Hà Nội và TP HCM đã bàn nhiều tới
chuyện di dời Trường ĐH, các bệnh viện lớn, các bến xe ra ngoại ô và cả việc xây
dựng bãi giữ xe ngầm…nhưng rồi việc di dời chưa thấy đâu, chuyện bãi đậu xe ngầm
vẫn nằm trên giấy và các Trung tâm thương mại, cao ốc văn phòng, khu căn hộ cao
cấp vẫn mọc lên nhan nhản. Thử hỏi quy hoạch kiểu như vậy làm sao không kẹt xe,
tắc đường?
Từ hai câu chuyện thay đổi giờ làm và cấm trông giữ xe cho thấy một khi chủ
trương đúng, song do không chuẩn bị các giải pháp thích hợp và chủ động ứng phó
với các diễn biến phức tạp thì vô hình chung đã mang đến sự phiền hà cho người
dân.
Tới đây, TPHCM cũng cần phải có những giải pháp thích hợp để chủ động giảm tải
nạn kẹt xe trong nội thị. Rút kinh nghiệm vừa qua tại Hà Nội hẳn là TP sẽ không
thực thi một cách cứng nhắc. Tuy nhiên dù cách làm như thế nào và bằng cách nào,
thiết nghĩ các chủ trương của Chính quyền một khi đi vào đời sống phải hợp tình,
hợp lý và nhận được sự đồng thuận của người dân.