Trách nhiệm thuộc về ai?

(VOH) - Tiếp theo vụ chìm con tàu du lịch Trường Hải ở vịnh Hạ Long thì vụ chìm tàu nhà hàng nổi Dìn Ký ở Bình Dương làm dấy lên dư luận sự quan tâm đến sinh mạng của con người khi tham gia vào các phương tiện giao thông công cộng đường thủy. Đây là vụ việc chìm tàu hiếm hoi trên sông nhưng lại gây ra hậu quả nặng nề nhất vì làm chết người nhiều nhất trong số 4 vụ tai nạn tàu khách từ đầu năm đến nay.

Sau hơn một tuần cấp cứu và giải quyết hậu quả trước mắt của vụ việc với 16 mạng người chết. Nay thì các cơ quan, ngành chức năng đang ngồi lại xem xét trách nhiệm của vụ chìm tàu nầy.Nhiều thông tin được báo chi “ khui ” ra đã làm người đọc giật mình khi biết rằng: Tàu đã hết hạn kiểm định từ 3 tháng trước; người lái tàu vốn là một nhân viên tạp vụ không có bằng lái lẫn tay nghề được điều động lái thế một tài công khác; bến bãi do chủ khu du lịch tự lập mà không có giấy phép, không được sự đồng ý của ngành chức năng địa phương; năm 2010 tàu đã từng bị Thanh tra giao thông đường thủy xử phạt vì không đảm bảo an toàn. …Tai nạn đã xảy ra trong một đêm mưa gió là yếu tố để người ta có thể đổ cho thời tiết bất thường, nhưng trước hết cần phải nói đển lý do chủ quan khi mà có thể tránh được thảm họa đó với tinh thần trách nhiệm của mỗi người có liên quan đến vụ việc.

Các yếu tố kỹ thuật của con tàu cũng được đem ra mổ xẻ: con tàu cao vì có 2 tầng làm nhà hàng; bề ngang thân tàu hẹp nên trọng tâm tàu cao khó ổn định; đáy tàu nông không cân bằng tải trọng so với 2 tầng của con tàu; con tàu bị đóng kín cửa sổ khi mưa gió diễn ra… và các thông số kỹ thuật khác có đảm bảo an toàn cho hành khách như nó đã được kiếm định không? Tất cả điều đó đặt ra cho chúng ta vấn đề là mỗi con người trong từng khâu từ kiểm định, cấp phép, thanh tra giao thông đến đơn vị kinh doanh vận hành khai thác con tàu đã làm tròn trách nhiệm của mình chưa? Khi ngồi lại xem xét vụ việc thì các cơ quan liên đới vẫn chưa thấy được trách nhiệm của mình mà còn đùn đẩy với nhau! Những vượt rào về việc đăng kiểm, tự ý mở bến bãi của đơn vị kinh doanh du lịch Dìn Ký thì cơ quan cấp phép, cơ quan quản lý nhà nước của địa phương đâu phải không biết? Có xử phạt, không cấp phép nhưng vẫn không ngăn chặn triệt để, chỉ khi tai nạn xảy ra thì mới lo ngồi … đùn đẩy trách nhiệm! Nói đến tận cùng, thì ngay cả khi qui được trách nhiệm cho cơ quan nào hay cá nhân ai đó thì vụ việc rơi vào tình thế cũng đã rồi và chúng ta cứ phải chạy theo tình trạng “mất bò thì mới lo làm chuồng”. Trong khi chúng ta cần phải nhớ mất mát về con người là mất mát vĩnh viễn không thể nào bù đắp được!

Sự tồn tại ngang nhiên của một bến thủy không phép và những câu hỏi vì sao?....đặt ra đã làm cho dư luận phải đặt ra vấn đề khi một bến thủy “lậu” cứ ngang nhiên hoạt động thì ngoài chủ bến ai là người có lợi lộc nữa? - nếu không phải là các cá nhân có chức trách trong cơ quan quản lý nhà nước? Mặt khác, công tác quản lý nhà nước theo ngành dọc không chỉ là việc quản lý chặt chẽ không để xảy ra tai nạn mà còn phải đảm bảo được tính dự báo trong sự phát triển chung của xã hội.

Du lịch nội địa bằng phương tiện đường thủy là loại hình sẽ phát triển mạnh trong tương lai thế nhưng thành thật mà nói nếu không có vụ chìm tàu du lịch Trường Hải ở Hạ Long thì chắc chắn chưa có việc liên bộ ngồi lại để soạn một thông tư liên tịch của 2 ngành Du lịch và Giao thông về quản lý các tàu thuyền du lịch! Trong khi Thông tư này còn đang được…. thai nghén thì tai nạn tang thương của tàu Dìn ký tiếp tục xảy ra và để lại mất mát quá lớn cho hành khách!

Ở vụ tai nạn của tàu Dìn Ký, điều đáng lên án đó là khi sự cố xảy ra thì từ quản lý, tài công đến nhân viên trên tàu lại không tìm cách cứu hành khách mà bỏ tàu để thoát thân. Ngay cả người trên con tàu nhỏ cập tàu Dìn Ký để chuyển thức ăn ra lúc xảy ra sự cố cũng lo tháo chạy vào bờ. Chắc chắn con số thiệt hại về nhân mạng sẽ giảm xuống nếu như các biện pháp cứu hộ cứu nạn được nhân viên tàu chuẩn bị tốt và triển khai ngay khi tàu gặp mưa gió.

Một xã hội văn minh hiện đại, thì thân thể, tính mạng con người nhất thiết phải được coi trọng và đặt lên hàng đầu. Đơn vị kinh doanh không thể chạy theo lợi nhuận mà bỏ qua sự an toàn cho khách hàng của mình vì đó là đạo đức trong kinh doanh. Việc tổ chức diễn tập cứu hộ cứu nạn cần phải được doanh nghiệp khai thác vận hành các phương tiện vận tải công cộng triển khai để dự phòng qua đó đề cao việc giáo dục cho nhân viên cách hành xử khi sự cố xảy ra. Vụ việc sẽ thiệt hại ở mức thấp nhất, tính mạng con người sẽ được đảm bào nếu như … đạo đức và trách nhiệm của mỗi người được đề cao.