Tin tứcTại Sở giao dịch hàng hóa Osaka (OSE), giá cao su ngày 16/3/2022, lúc 11h00, kỳ hạn tháng 7/2022, giảm mạnh xuống mức 239,8 JPY/kg, giảm mạnh 4,2 yên, tương đương 1,72%.
Giá cao su tại Thượng Hải – Shanghai Futures Exchange (SHFE)
Giá cao su kỳ hạn tháng 4/2022 trên sàn Thượng Hải giảm mạnh 185 CNY, xuống mức 13.120 CNY/tấn, tương đương 1,39%.
Giá cao su tại Nhật Bản giảm, chịu ảnh hưởng bởi thị trường dầu thô bất ổn và lo ngại xung quanh vấn đề Nga – Ukraine, cùng với đó là lạm phát trong tháng 2/2022 tăng cao cũng gây áp lực thị trường.
Theo thống kê của Tổng cục Hải quan Trung Quốc, trong hai tháng đầu năm 2022, Trung Quốc nhập khẩu 1,19 triệu tấn cao su tự nhiên và tổng hợp (kể cả mủ cao su), trị giá 2,22 tỷ USD, tăng 10,5% về lượng và tăng 23,3% về trị giá so với cùng kỳ năm 2021.
Trung Quốc, Malaysia, Mỹ Nhật Bản và Ấn Độ là 5 thị trường xuất khẩu cao su lớn nhất của Thái Lan trong tháng 1/2022.
Xuất khẩu cao su lao dốc hai tháng liên tiếp
Theo Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), xuất khẩu cao su của Việt Nam trong tháng 2 ước đạt khoảng 100 ngàn tấn, trị giá 178 triệu USD, giảm 48% về lượng và giảm 46% về trị giá so với tháng 1.
Như vậy, ngay từ đầu năm 2022, xuất khẩu cao su giảm mạnh hai tháng liên tiếp. Nguyên nhân là chưa bước vào mùa cạo mủ.
Trước đó, năm 2021 được coi là năm thành công của ngành cao su khi xuất khẩu phá kỷ lục 10 năm với 3,3 tỷ USD, tăng 37,5% so với năm 2020.
Hiệp hội các quốc gia sản xuất cao su thiên nhiên (ANRPC) mức tiêu thụ cao su năm 2022 dự kiến đạt 14,7 triệu tấn, tăng 4,4% so với năm 2021 nhờ nhu cầu gia tăng từ cả ngành vỏ xe.
Cùng với nhu cầu tiêu thụ tăng cao, ANRPC cũng dự đoán sản lượng toàn cầu năm 2022 sẽ tăng 5,6% so với 2021, ước đạt 14,5 triệu tấn. Nhờ đó, cán cân cung cầu trong năm 2022 sẽ tương đối cân bằng.
Hiệp hội Cao su Việt Nam (VRA) cho rằng với đà phục hồi của các nền kinh tế, triển vọng xuất khẩu năm 2022 của ngành cao su khá tươi sáng.
Tuy nhiên, triển vọng xuất khẩu còn bị hạn chế bởi giá cước vận tải biển tăng cao. Giá cước container leo thang đến năm thứ 3 do ảnh hưởng bởi dịch COVID-19.
Việc đứt gãy chuỗi cung ứng, khan hiếm container rỗng đã đẩy doanh nghiệp vào cảnh rất khó thuê tàu và dự báo tình trạng còn kéo dài đến năm 2023.
