Tin tứcGiải pháp kích cầu thị trường xi măng
(VOH) - Thủ tướng Chính phủ vừa đổng ý việc sử dụng xi măng làm đường giao thông ở một sổ đoạn của dự án đường cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa. Theo đó Bộ GTVT phối hợp với Bộ Xây dựng trình Thủ tướng Chính phủ chương trình triển khai sử dụng xi măng làm đường giao thông, trước hết là đường cao tốc, đường biên giới, đường giao thông nông thôn, trong đó đề xuất cơ chế chính sách cần hoàn thiện; xác định rõ việc cần làm trong năm 2009 và những năm tiếp theo.
Đây có xem là tiền đề cho việc mở rộng việc sử dụng bê tông xi măng làm đường. Theo Bộ Xây dựng, nguồn xi măng sản xuất trong nước những năm tới sẽ rất dồi dào, đơn giá ổn định, trong khi nhựa đường phải nhập khẩu. Vì vậy, giải pháp phát triển đường bê tông xi măng vừa thực hiện kích cầu sản xuất trong nước, vừa giảm nhập siêu
Ông Nguyễn Trung Hòa, Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ (Bộ Xây dựng) cho biết, trên thế giới hiện có rất nhiều nước làm đường cao tốc bằng bê tông xi măng. Tại áo, đường bê tông xi măng chiếm đến hai phàn ba số lượng đường cao tốc của nước này, còn một số nước trong khu vực như Trung Quốc, Thái Lan, người ta đã xây dựng hàng trăm ngàn cây số đường giao thông bằng bê tông xi măng. Về kỹ thuật, kinh nghiệm quốc tế cho thấy, đường cao tốc bằng bê tông xi măng có tuổi thọ 30-40 năm, thậm chí dài hơn, trong khi tuổi thọ đường làm bằng bê tông atphan (thảm nhựa đường), chỉ khoảng chín năm. ĐIỀU đáng nói, là đường bê tông xi măng rất ổn định, thích hợp với những vùng chịu ảnh hưởng của mưa bão, ngập lụt như nước ta.
Để góp phần thực hiện các nhóm giải pháp kích cẩu của Chính phủ ngay từ đẩu năm 2009, Bộ Xây dựng vừa đề xuất Chính phủ về việc triển khai áp dụng đường bê tông xi măng bê tông xi măng cũng như các công trình hạ tầng kỹ thuật khác (sân kho bãi, kè sông, kênh mương ...) có sử dụng xi măng và vật liệu khác được sản xuất ở trong nước. Thực tiễn cho thấy, đường BTXM đã được áp dụng ở nước ta
Thực tế ở Việt Nam cho thấy các loại đường bê tông atphan, đả thấm nhập nhựa có tuổi thọ thấp. Một trong những nguyên nhân quan trọng gây hư hỏng đường là do điều kiện tự nhiên ở nước ta rất khắc nghiệt, thường xuyên chịu ảnh hưởng của mưa bão, lũ lụt, ngập nước. . . Do đó, việc xây dựng đường bê tông xi măng sẽ rất thích hợp trong điều kiện nước ta, nhất là đường giao thông tại các vùng núi, miền Trung, đồng bằng sông Cửu Long. Một trong những điểu thuận lợi khi xây dựng đường bê tông xi măng ở nước ta là khối lượng xi măng sản xuất trong nước khá dồi dào. Ngành công nghiệp xi măng hiện nay đã đạt sản lượng trên 36 triệu tấn/năm. Theo quy hoạch tổng thể phát triển vật liệu xây dựng Việt Nam đến năm 2020, sản lượng xi măng sẽ tăng từ hơn 59 triệu tấn năm 2010 lên 88,5 triệu tấn vào năm 201 5 và 112 triệu tấn năm 2020.
Giải pháp sử dụng xi măng làm đường không những giảm nhập siêu (hàng năm phải nhập khẩu hàng trăm ngàn tẩn nhựa đường với giá hiện tại là 500 - 600 USD/tấn) mà còn thúc đẩy công nghiệp xi măng trong nước phát triển vì theo dự kiến năm 201 0 xi măng sản xuất trong nước sẽ vượt cung. Do vậy dùng bê tông xi măng có thể góp phần hiện thực hóa nhóm các giải pháp kích càu của Chính phủ trong giai đoạn hiện nay.
Việc tiếp nhận và triển khai công nghệ đường bê tông xi măng ở nước ta cũng có nhiều thuận lợi: đã có một số doanh nghiệp xây dựng đẩu tư trang thiết bị và thi công đường bê tông xi măng thành công; thiết bị công nghệ làm đường bê tông xi măng sẵn có trên thị trường quốc tế và có thể dễ dàng nhập khẩu các hướng dẫn kỹ thuật của nước ngoài (nhất là Hoa Kỳ) về thiết kế, thi công và nghiệm thu đường bê tông xi măng rất phong phú. Các kỹ sư Việt Nam đã và đang sử dụng trực tiếp các hướng dẫn kỹ thuật của nước ngoài trong xây dựng các công trình giao thông./.
BT