Tin tức |
Nguyên tắc, đầu vào tăng thì đầu ra tăng theo
tương ứng nhưng người bán thì nhiều, người mua thì lại ít, làm sao bán được
hàng, dĩ nhiên đầu vào tăng do 1 phần giá xăng tăng, các doanh nghiệp buộc phải
tính toán lại các chi phí sản xuất để thích ứng với đầu vào vá bán được hàng,
đối với ngành vận tải hàng hóa, việc tính toán lại chi phí sản xuất sau mỗi lần
giá xăng dầu tăng lên giống như “ đến hẹn lại lên”, vấn đề chính là hàng hóa còn
ảm đạm mà tăng giá xăng vào lúc này và dự kiến đầu tháng ba tăng giá điện, giá
nước nữa càng gây khó khăn cho doanh nghiệp.
Ông Đinh Nam Dinh, phó chủ tịch Hiệp hội ôtô vận tải hàng hóa TP cho biết thêm:
Giá xăng dầu tăng trong thời điểm sau Tết Nguyên Đán với nhiều loại hàng hóa có
giá đang ở mức cao so với trước tết còn làm cho người lao động ăn lương bị ảnh
hưởng và nhất là những chủ đầu tư và nhà thầu thực hiện công trình cũng bị lây
lan.
Giá xăng tăng kéo theo giá điện, giá nước tăng theo và nhiều loại hàng hóa cũng
điều chỉnh lên trong khi chính sách chống suy thoái kinh tế thì lại dừng hẳn,
tất yếu dẫn đến nhiều hệ lụy khác, hậu quả trước tiên là các doanh nghiệp, trong
đó có các đơn vị vận tải hàng hóa phải co lại hoạt động. Theo Hiệp hội ôtô vận
tải hàng hóa TP, điều này sẽ gây ra nhiều thiệt hại cho ngành và ảnh hưởng lớn
đến nền kinh tế. Các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu quyết định giá theo quy
luật giá cả thị trường là phù hộp nhưng biết điều hành không để cho giá xăng
tăng vào thời điểm nhạy cảm này, nhất là trong giai đoạn nền kinh tế mới ra khỏi
tâm bão suy thoái, vẫn còn ở trong vùng bão và hàng hóa lưu thông sau tết đang
chựng lại, cộng với các chính sách kích cầu không tiếp tục thực hiện là điều
không nên làm. Các nước tiên tiến bước sang năm 2010 vẫn tiếp tục triển khai các
giải pháp kích cầu để nền kinh tế thực sự đứng vững rồi mới trở lại ban đầu, tại
sao ở VN không tiếp tục làm như thế?!
Ngọc Xuân