Động thái đóng cửa showroom của Ducati và các đợt giảm giá sâu, thanh lý hàng tồn kho của KTM và Husqvarna gần đây đang khiến cộng đồng người sở hữu và những người quan tâm đến các dòng xe này không khỏi lo lắng về trải nghiệm mua sắm cũng như dịch vụ hậu mãi trong tương lai gần.
Cụ thể, từ ngày 1/4/2025, Ducati Việt Nam đã chính thức ngừng hoạt động trưng bày xe tại showroom Hà Nội, tập trung nguồn lực vào cơ sở duy nhất còn lại tại TPHCM.
Mặc dù trung tâm dịch vụ ủy quyền tại địa chỉ cũ ở Hà Nội vẫn tiếp tục duy trì hoạt động bảo dưỡng, sửa chữa, việc thiếu vắng một không gian trưng bày gây ra bất tiện không nhỏ. Khách hàng phía Bắc, đặc biệt là những người mới tìm hiểu, sẽ mất đi cơ hội xem xét trực tiếp, so sánh và lái thử xe – một phần quan trọng trong quá trình quyết định mua các mẫu xe giá trị cao.
Tình hình của KTM và Husqvarna tại Hà Nội cũng không mấy sáng sủa hơn. Dù chưa có thông báo chính thức về việc đóng cửa hoàn toàn như Ducati, giới thạo tin cho rằng đây chỉ là vấn đề thời gian.
Suốt từ cuối năm 2024 đến nay, đại lý tại thủ đô liên tục thực hiện các chương trình khuyến mãi "xả kho" với mức giảm giá cực lớn, từ vài chục đến cả trăm triệu đồng cho nhiều mẫu xe. Hiện tại, showroom này được ghi nhận đã bán gần hết xe tồn kho, đặt ra dấu hỏi lớn về tương lai hoạt động và chiến lược của nhà phân phối Al Naboodah cho hai thương hiệu này tại thị trường các tỉnh phía Bắc.
Việc các thương hiệu mô tô châu Âu có dấu hiệu "rút lui" khỏi Hà Nội đặt ra thách thức không nhỏ cho người tiêu dùng. Ngoài việc khó tiếp cận sản phẩm mới một cách trực quan, mối bận tâm lớn hơn nằm ở dịch vụ hậu mãi, bao gồm bảo hành, bảo dưỡng định kỳ và quan trọng nhất là nguồn cung cấp phụ tùng thay thế về lâu dài.
Xe châu Âu thường được đánh giá cao về hiệu suất vận hành và thiết kế, nhưng đi kèm là chi phí sở hữu, sửa chữa thường đắt đỏ và phức tạp hơn so với các dòng xe Nhật Bản.
Hiện tượng này có thể phản ánh những khó khăn chung của phân khúc mô tô cao cấp tại Việt Nam trong bối cảnh kinh tế còn đối mặt nhiều thử thách, sức mua có phần giảm sút.
Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các hãng xe Nhật Bản với dải sản phẩm phong phú, phủ rộng nhiều phân khúc giá, và thậm chí cả sự tham gia của chính các thương hiệu châu Âu khác vào phân khúc giá rẻ hơn (như Triumph với dòng 400cc), đang tạo áp lực lớn lên các hãng xe chỉ tập trung vào phân khúc cao cấp và kén khách.
