Theo đó, tổng vốn đầu tư hạ tầng cảng biển Đà Nẵng đến năm 2030 dự kiến đạt hơn 23.335 tỷ đồng nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách và định hướng phát triển bền vững của thành phố cảng chiến lược khu vực miền Trung.
Hệ thống cảng biển Đà Nẵng sẽ bao gồm các khu bến chính như Tiên Sa, Liên Chiểu, Thọ Quang, Mỹ Khê, cảng huyện đảo Hoàng Sa cùng các khu neo đậu, chuyển tải, tránh trú bão. Trong đó, khu bến Liên Chiểu sẽ đóng vai trò trung tâm trong tương lai, còn khu bến Tiên Sa sẽ từng bước chuyển đổi thành cảng phục vụ du lịch sau năm 2030.
Dự kiến đến năm 2030, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Đà Nẵng đạt từ 23 đến 29 triệu tấn, trong đó hàng container từ 1,33 đến 1,71 triệu TEU (chưa bao gồm trung chuyển quốc tế). Lượng hành khách ước tính đạt từ 532.300 đến 597.000 lượt. Tổng số bến cảng trong giai đoạn này là 12–15 bến với 20–23 cầu cảng, tổng chiều dài từ hơn 4.200 m đến gần 5.750 m.
Tầm nhìn đến năm 2050, hệ thống cảng biển tiếp tục được mở rộng, tốc độ tăng trưởng hàng hóa đạt trung bình 4,5–5,5% mỗi năm. Khu bến Liên Chiểu sẽ phát triển 22 bến gồm 8 bến cảng lỏng/khí, 8 bến container và 6 bến hàng tổng hợp nhằm đón đầu nhu cầu tăng cao của nền kinh tế.
Về nguồn vốn, Bộ Xây dựng ước tính hơn 23.335 tỷ đồng sẽ được đầu tư vào hệ thống cảng biển Đà Nẵng, trong đó khoảng 6.505 tỷ đồng dành cho hạ tầng hàng hải công cộng và 16.830 tỷ đồng để phát triển các bến cảng phục vụ dịch vụ xếp dỡ hàng hóa.
Nhằm hiện thực hóa quy hoạch, Bộ Xây dựng tiếp tục hoàn thiện cơ chế pháp lý để huy động đa dạng nguồn lực trong và ngoài nước. Các giải pháp phân cấp, phân quyền, khai thác nguồn thu từ quỹ đất, mặt nước và cho thuê hạ tầng sẽ được thể chế hóa rõ ràng. Đồng thời, đẩy mạnh xã hội hóa đầu tư để tạo đột phá trong phát triển hạ tầng cảng biển.
Trong xu hướng hiện đại hóa, xanh hóa và số hóa cảng biển đang là thách thức lớn. Bộ Xây dựng khẳng định sẽ có cơ chế riêng để thu hút đầu tư xây dựng bến cảng chung tại các khu kinh tế, khu công nghiệp, cụm công nghiệp; đồng thời hỗ trợ doanh nghiệp tháo gỡ khó khăn về quỹ đất, giải phóng mặt bằng và quy trình xây dựng.
Các cảng hiện hữu được phép cải tạo, nâng cấp hoặc xây mới phù hợp với quy mô, công năng và cỡ tàu đã được quy định trong quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Việc đổ vốn hàng chục ngàn tỷ đồng vào hệ thống cảng biển Đà Nẵng không chỉ góp phần phát triển logistics khu vực miền Trung mà còn là bước đi chiến lược trong nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia, đặc biệt khi Việt Nam đang hội nhập sâu rộng vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
