Tin tứcVấn đề hôm nay: Chưa nên lắp đặt hệ thống thu phí tự động xe hơi vào trung tâm TP
(VOH) - Mục tiêu giảm bớt nạn ùn tắc giao thông ở thành phố mới đây UBND TPHCM giao cho Công ty Cổ phần công nghệ Tiên Phong nghiên cứu lắp đặt hệ thống thu phí tự động xe hơi ở một số quận trung tâm và các tuyến đường thường xuyên bị ùn tắc. Đây là nội dung đang được các nhà khoa học, các nhà quản lý đặt vấn đề: Nên hay không? Theo chúng tôi là chưa nên. Tại sao? Về nguyên tắc hệ thống được lắp đặt có 3 bộ phận chính: Cổng ERP dùng kiểm soát lưu thông được đặt ở các nơi hay xẩy ra ùn tắc; thiết bị thu phí gọi là IU được gắn trên xe hơi kèm theo thẻ nộp tiền và hệ thống máy tính trung tâm để kiểm soát. Cả 3 thiết bị nầy chi phí lắp đặt- tính theo mô hình của Singapore- đầu tư cũng mất trên dưới 200 triệu USD. Do điều kiện đường sá ở thành phố chúng ta không đồng bộ, các phương tiện giao thông chen lấn nhau rất phức tạp- Cả rừng xe gắn máy bao kín xe hơi các thiết bị điện tử của cổng ERP không đến được thiết bị thu phí IU. Hệ thống hoàn toàn tê liệt; Để đi vào trung tâm thành phố, ngoài các tuyến đường chính còn hàng loạt đường nhánh hẽm lớn xe hơi có thể đi vào được- Việc xe hơi né trạm ERP là tất yếu- Khi ấy nạn ùn tắc mới sẽ xẩy ra ở các tuyến đường nhánh, các hẽm lớn. Đó là chưa nói đến tình trạng chủ xe hơi không gắn thiết bị thu tiền IU hoặc có thiết bị thu tiền nhưng không nạp tiền thì việc kiểm soát đó được giải quyết ra sao ? Hoặc với dòng xe ùn tắc kéo dài- các xe hơi nối đuôi nhau che khuất biển số xe thì Camera quan sát khó nhận dạng xe vi phạm.
Việc lắp đặt hệ thống thu phí tự động xe hơi vào trung tâm thành phố vào các tuyến đường thường xẩy ra ùn tắc suy cho cùng chỉ là phần ngọn trong tổng thể các giải pháp chống ùn tắc giao thông. Thu phí hay biện pháp chế tài phương tiện đi vào nơi thường xẩy ra ùn tắc phải hiểu đây chưa phải là giải pháp kéo giãm ùn tắc giao thông ngay mà chỉ mới ở “công đoạn” cảnh báo người dân- khi đóng phí- tức người dân phải hiểu và ý thức được trách nhiệm của mình khi điều khiển phương tiện giao thông. Cũng ở giải pháp nầy- Tại sao chúng ta không siết các bãi giữ xe hơi, bãi đậu xe hơi ở khu vực trung tâm, ở những nơi thường xẩy ra ùn tắc giá thật cao? Sòng phẳng mà nói chuyện để xẩy ra ùn tắc giao thông ở thành phố là thiếu sót nếu không muốn nói là khuyết điểm của các cá nhân, đơn vị có nhiệm vụ quản lý nhà nước về hệ thống giao thông. Thế nhưng từ trước đến nay, đáng lý các cá nhân, đơn vị nầy phải tiến hành hàng loạt các biện pháp khoa học, thực tiễn hơn- như có kế hoạch phù hợp đồng bộ khi đào đường thi công công trình, mở đường, xây dựng đường trên cao, xây dựng các khu đô thị vệ tinh, tổ chức vận tải hành khách công cộng thật tốt thu hút người dân...Thì chúng ta lại loay hoay với các giải pháp du kích, giải quyết trước mắt- chủ yếu “đánh” vào túi tiền người dân, hoặc bế tắc trong giải pháp thì “cấm” là coi như xong trách nhiệm (!). Như thế không phải là biện giải quyết căn cơ nạn ùn tắc giao thông- mà càng thu phí, càng cấm trên lĩnh vực giao thông thì nạn ùn tắc giao thông có thể càng tăng thêm ./.
Hữu Quan