Giật mình về an toàn giao thông đường thủy

(VOH) - Tai nạn giao thông đường thủy tuy ít xảy ra hơn so với đường bộ, song một khi đã xảy ra thì hậu quả vô cùng to lớn. Nó có thể cướp đi sinh mạng của hàng chục người một lúc, nhất là đối với những phương tiện chở khách trên sông. Qua đó có thể thấy rằng, tai nạn giao thông đường thủy nội địa nói chung và đò ngang nói riêng không trừ bất kể đối tượng nào, nếu như những người điều khiển không chấp hành đúng các qui định về đảm bảo an toàn giao thông đường thủy.

Vụ đắm tàu du lịch Trường Hải trên khu vực đả̀o TiTốp ở Vịnh Hạ Long ngày 17/2/2011 làm chết 12 du khách - trong đó có 9 người nước ngoài, còn chưa nguôi ngoai thì tai nạn lật tàu du lịch Dìn Ký trên sông Sài gòn tối 20/5 vừa qua, làm thiệt mạng 16 người một lần nữa lại gióng lên lời cảnh báo về tình trạng mất an toàn nghiêm trọng trong giao thông đường thủy ở nước ta. Nguyên nhân làm 2 con tàu chở khách nói trên gặp nạn là khác nhau, nhưng suy cho cùng đều xuất phát từ sự bất cẩn của con người. Tàu du lịch Trường Hải là loại tàu khách chuyên dùng chở khách tham quan và nghỉ qua đêm ở Vịnh Hạ Long nên được đóng khá chắc chắn và nội thất đẹp, sang trọng. Nếu như - vâng nếu như - những người điều khiển và có trách nhiệm trên tàu không tắc trách, là quên không khóa van xả nước khi tàu neo đậu thì đâu có thảm họa xảy ra. Họ còn quá trẻ - thuyền trưởng Nguyễn Văn Hải mới 22 tuổi, do mải vui nên đã quên không kiểm tra việc cần làm nói trên, để nước tràn vào làm chìm tàu trong chốc lát - khi mà hành khách đang vào giấc ngủ sâu. Tai nạn xảy ra lại trong tình huống tất cả các cửa sổ đều đóng kín và chỉ có 15 khách may mắn thoát nạn…

Còn việc con tàu nhà hàng Dìn Ký bị lật trong đêm mưa khi chỉ còn cách bờ 100m lại đã đặt ra những nghi vấn khác nhau. Tàu có hai tầng, dài 23m, rộng 4,5m và cao 4,6m, đã hết hạn đăng kiểm và tai hại là tài công Nguyễn Văn Đức không có bằng lái và thiếu kinh nghiệm xử lý. Vấn đề dư luận đặt ra là: Khi đóng con tàu này, thiết kế và tiêu chuẩn kỹ thuật ra sao và do cơ quan nào kiểm định để cho hạ thủy? Tại sao mới chỉ là một trong những cơn mưa đầu mùa và sức gió không phải là quá lớn mà đã lật ngay lập tức, đưa tới những cái chết quá oan nghiệt?

Rõ ràng đã có sự lơi lỏng trong các khâu kiểm duyệt thiết kế và đóng mới các con tàu du lịch loại này, cũng như công tác kiểm định phương tiện giao thông thủy và kiểm tra kiểm soát bằng lái của người điều khiển phương tiện. Cần lưu ý là đây không phải là những vụ tai nạn giao thông đường thủy hiếm hoi, mà nhiều năm nay, việc các tàu đánh bắt thủy sản, các tàu kéo, xà lan…đụng vào nhau hoặc va vào trụ cầu phà khi lưu thông gây chết người và thiệt hại tài sản đã xảy ra ở nhiều địa phương.

Gần đây, du lịch miệt vườn tại các Tỉnh Nam bộ đã thu hút khá đông du khách thập phương và cả khách nước ngoài. Tuy nhiên với các tàu nhỏ, mỏng manh và thiếu tiện nghi an toàn, khi đưa khách đi lại trên sông nước miền tây đã cho thấy những mối lo ngại tiềm ẩn. Khả năng lật tàu thuyền gây tử vong là rất cao khi tài công lại là những thanh niên trẻ, chủ quan, thiếu kinh nghiệm và không có bằng lái.

Từ bài học xương máu của 2 vụ đắm tàu kể trên, mong là ngành chức năng sớm có biện pháp chấn chỉnh ngay ATGT đường thủy. Về phía người kinh doanh các phương tiện giao thông thủy cũng phải nghiêm túc rút kinh nghiệm, quan tâm tới an toàn của phương tiện, bằng lái và ý thức tham gia giao thông của các tài công, không để xảy những tai nạn đau lòng như vậy.