Tin tức  |
|
Sân bay Tân Sơn Nhất |
Các hãng hàng không đã liên tục kiến nghị nhà chức trách phải nhanh chóng tìm cách thông đường trên không để giảm chi phí nhiên liệu và tiết kiệm thời gian cho hành khách vì tính ra, mỗi một chuyến bay, chi phí cho nhiên liệu để máy bay hoạt động là 7 triệu đồng. Trong khi đó, có thời điểm, máy bay phải bay chờ trên không lòng vòng trên bầu trời, lúc ở Bà Rịa - Vũng Tàu, lúc ở Buôn Ma Thuột có khi đến 20 phút mới được hạ cánh ở sân bay Tân Sơn Nhất. Tính ra, thiệt hại cho nhà khai thác vận chuyển hàng không lên đến 140 triệu đồng.
Theo thiết kế thì sân bay Tân Sơn Nhất có thể tiếp nhận 400 lượt máy bay lên xuống một ngày. Các ngày cao điểm giáp và sau Tết Canh Dần có ngày lên đến 350 lượt bay lên xuống. So với thiết kế thì sân bay Tân Sơn Nhất chưa phải là quá tải. Nhưng lại quá tải trong giờ vàng. Vì từ 12h - 5h sáng hôm sau thì hầu như không có chuyến bay nội địa nào lên xuống. Hiện nay, giờ vàng ở các sân bay là 10h, 12h, 14h, 16h hằng ngày. Trong các thời điểm này, các chuyến bay cấp tập hạ, cất cánh, trung bình 2 phút có một chuyến bay lên xuống ở sân bay Tân Sơn Nhất nên đã gây tình trạng tắc nghẽn giao thông trên bầu trời vì máy bay phải bay lòng vòng trên không chỉ đợi, xếp hàng để được đến lượt hạ cánh xuống sân bay.
Trong sân bay Tân Sơn Nhất có hai đường băng nhưng mỗi đường băng cách nhau có 1 km nên phải phụ thuộc lẫn nhau, không hoạt động độc lập được. Cùng một lúc, máy bay không thể hạ, cất cánh tại hai đương băng và cách sử dụng không khác nào chỉ có một đường băng duy nhất.
Tùy vào hoàn cảnh hiện tại, nếu tắc ít, nhân viên không lưu có thể cho máy bay chờ trên đỉnh sân. Nếu tắc chiều, máy bay phải lòng vòng ở những khu vực chờ đã qui định là đài An Lộc, thậm chí có khi phải chờ ở khu vực rất xa như Vũng Tàu, Buôn Ma Thuột.
Tình trạng tắc đường trên không đã đến mức nghiêm trọng. Nhà nước cũng đã dự báo được điều này và đã lập dự án xây dựng sân bay Long Thành, Đồng Nai. Nhưng chờ đến khi sân bay Long Thành vào hoạt động thì ít nhất cũng phải 5 năm nữa. Từ đây đến đó thì vào những thời gian cao điểm thì không chỉ quá tải ở sân bay Tân Sơn Nhất mà cả sân bay Nội Bài. Sự kiện APEC 2006 chúng ta đã gặp tình trạng tương tự nhưng không căng thẳng như dịp Tết Canh Dần. Tới đây, tổ chức kỷ niệm 1.000 năm Thăng Long chắc chắn sân bay Nội Bài cũng sẽ quá tải. Do vậy, cơ quan quản lý nhà nước là Cục hàng không dân dụng cần phải có giải pháp cấp bách, đó là phân bổ lại việc cấp phép cho các chuyến bay đi, đến rải đều vào các thời điểm trong ngày, tránh tập trung cao điểm vào các giờ vàng, đặc biệt là vào các dịp lễ, Tết. Khi các chuyến bay đêm trở nên đông khách, các hãng hàng không sẽ xem xét mở thêm các chuyến bay sớm từ 5h sáng mỗi ngày. Bên cạnh đó, sân bay Nội Bài và sân Bay Tân Sơn Nhất là nút giao thông lớn, có 9 đường bay đi qua, cho nên các cơ quan chức năng cần nghiên cứu cấu trúc vùng trời để tổ chức lại phù hợp. Vì thực tại, có nhiều đường bay cắt ngang qua đường bay quân sự. Cần tổ chức lại các hành lang ra vào phù hợp, vùng trời bay quân sự nhưng không sử dụng, có thể cho phép sử dụng cho hoạt động bay dân sự, đó gọi là vùng trời linh hoạt, đường bay linh hoạt, hành lang linh hoạt. Các biện pháp này chỉ nên áp dụng vào các đợt cao điểm như các ngày lễ, tết và tình hình chính trị, an ninh, quốc phòng trong điều kiện bình thường.
Nguyễn Khánh